Холодно-2026. Иркутск - Якутск - Магадан - Якутск.

[E.K.]

Все мы разные. У кого-то собака породистая, да плюс детей [+внуков] целый выводок, у кого-то две-три+ кошки разных раскрасок и характеров, кто-то вообще экзотически-тропических тараканов со змеями выращивает. Кто-то залипает в онлайн-играх, прочие предпочитают реал. Кто летом на пляж к солнцу и морю поближе, другие в горы - и повыше. Разные мы все - и я тоже такой же разный. Посему не удивляйтесь, что морда лица у меня обычно загорелая от тропиков, но вместе с тем подсел я на сибирские холода и морозные картинки. Мне же не нужно напоминать, что турист я = созерцательный!

 

И что интересно, сибирские морозы (особенно в Якутии) - это весьма созерцательное событие. Особенно, если любишь покататься за рулём машинки, и куда-то подальше. И в этом сезоне - получилось!

 

Вернее сказать, что покататься мы = покатались, а вот морозов настоящих у нас в этом году не было. Нам их недодали.. А от морозов зависят и окружающие картинки. Видимо, надо будет об это отдельно рассказать, а пока - вот так:

 

Сибирь, морозы, непроходимые дороги, вечная мерзлота = да, это там. А также внезапные выплески воды на лёд, которые здесь называют "наледи" ->

[E.K.]

В этом году у нашей поездки было несколько целей:

 

1. Закрыть гештальт, вернуться в Мирный = пройти в обратку какой-то неведомый нам портал, который мы случайно открыли 24 февраля 2022 года. Увы, портал в обратную сторону не работает. Вернее, он = действительно портал, и он работает! Увы, как-то непредсказуемо - новости мы все читаем, да... Так что, в город Мирный = мне дорога запрещена. Навсегда. Больше не хочу таких совпадений.

 

2. Пройти непроходимый Староколымский тракт. Увы, этой зимой были какие-то аномальные сногопады, мы не смогли. Увы.

 

3. Добраться до "озера Джека Лондона" - но мы даже не сунулись по тем же причинам. Снега ... ну, не по пояс, но выше колена.

 

4. Осмотреть и покататься по "Индигирской трубе" - исполнено! Обалденная "экскурсия".

 

5. Полетать дронами около якутских вулканов (да, есть и такие - удивительно!) = исполнено!

 

Да и просто осмотреть, обалдеть, офигеть от местных видов-картинок-пейзажей. А здесь их тысячи километров в разные стороны!

[E.K.]

Теперь же немного о нашем путешествии. Началось это безумие в достойном всяческого уважения городе Иркутске -

 

Кормят здесь, конечно же, не так роскошно - как в кулинарной столице России, центре "карательной кулинарии" Красноярске, - но тоже весьма и весьма неплохо = рассказы про те незабываемые потехи можно попробовать поискать вон с той позиции.

 

Увы, дальнейшее сибаритсво по иркутским заведениям быстро прекратилось, поскольку завтра - в дорогу. И через пару дней мы встали на самый настоящий сибирский "автозимник". Что это такое - уже неоднократно рассказывал, но несколько фоток сейчас покажу.

 

"Зимник" - это не обычная асфальтированная, насыпная, грунтовая дорога. Это совершенно другой случай. И это обалденно интересно!

 

Работает всё это дело два-три месяца в год, потом "зимник" тает, дорога становится непроездной. Тем более, что через речки мостов не было и непонятно когда будут -

 

А вот и мы, вернулись в город Мирный.

 

Увы, портал пройден, но не так как предполагалось изначально.. Да, мир сошёл с ума и слетел со всех заранее установленных, проверенных и сертифицированных катушек. Ой..

 

Что делать? Едем дальше!

 

Нам дорога - именно в том направлении!

 

Несёмся именно туда!

[E.K.]

Староколымский тракт - это непроездная совершенно дорога. Примерно на 200+ километров, и выглядит оно всё примерно вот так:

 

Именно потому попытка пройти Староколымский тракт зимой - это отличная идея и, возможно, вполне решаемая задача. Но в этом сезоне у нас не получилось..

[E.K.]

Сначала мы пёрли как мега-заряженные:

 

Потом снега стало чёрт... чуть больше:

[E.K.]

Попробовали с другой стороны - там тоже аномальное многоснежье, даже лавины сходят..

 

По льду местной речки тоже весьма абстрактно получается:

 

Всё на этом, откладываются планы на более морозное и бесснежное будущее!

[E.K.]

А также по дороге мы побывали аж на трёх индустриальных объектах: 1) Братская ГЭС (нужно будет подсчитать сколько гидроэлектростанций умудрился уже посетить - вроде 8 получается); 2) золоторудное месторождение и ГОК (горно-обогатительный комбинат) "Наталка" (почему так называется - отдельная интересная история); 3) строительство долгожданного "Ленского моста" - вантовый мост через реку Лена неподалёку от Якутска. Фотки, само собой, соответствующие:

 

Вот такие китайские монстры работают на месторождениях Дальнего Востока:

 

Этот тоже "китаец", причём раскрашен в цвета российского флага был ещё аж в Китае (как нам здесь рассказывали) ->

 

Обогащение золотоносной руды - отдельная тема, весьма непростая. Попробую чуть позже рассказать, если что запомнил

 

Отлив финального материала:

 

Ну, вот = слитки с 80% содержанием золота. Его отправляют "куда надо" для дальнейшей очистки:

[E.K.]

Не всё удалось совершить из намеченного, погода была какой-то экстремально тёплой в этом феврале - и картинки были немного... смазанные. Но местные пространства продолжают меня держать и отпускать не собираются. Так что, уже есть планы на очередные покатушки!

 

 

 

 

[E.K.]

 Интерес к зимнему Северу, к запредельным морозам, увлечённость сибирскими автозимниками (чуть не оговорился - "обречённость автозимниками  ), суровыми малокомфортными условиями существования, сотнями и тысячами километров по сложным дорогам (если это можно назвать "дорогами") - это, конечно же, ментальная аномалия. Подавляющее большинство из нас в такие условия поедет только против своей воли. На предложение метнуться в зимний Оймякон, а не на условные Мальдивы - практически все покрутят пальцем у виска и/или ответят что-то про "глупые шутки". Однако, есть отдельные психи, которые практически "больны" Арктикой и Антарктикой, и стараются не вылезать оттуда или же проводить в этих суровых местах бОльшую часть своей жизни (например, вот здесь про неё и вот тут). Меня, конечно, не насто сильно и менее регулярно тянет в морозные истории, но раз в пару лет стараюсь освоить какой-нибудь новый авто-маршрут. Балдею от этого!

 

Это какой-то совершенно нереальный мир белых красок, местами это очень красиво:

 

На такие картинки залипаешь, едешь как под гипнозом - сотни и сотни километров...

 

Даже если вокруг просто лес (а такое случается "на югах"), а сам автозимник раздолбан и колея "по колено" - это ещё и преодоление, адреналин, полный восторг!

 

При этом практически никогда не отдаю руль своим случайным попутчикам, только если перепарковать машину надо или в каких-то форсмажорных ситуациях. То есть, и рулю - и картинки рассматриваю:

 

И так по 8-10-12+ часов в день, по бескрайним сибирским просторам, по речным зигзугам и по бесконечно прямым просекам:

 

Ай, это просто восторг!

 

 

 

Сразу отвечаю на вопрос про автомашинки. В этот раз катались на Хавал-H9 и двух 300-х Танках, а наш лидер-руководитель шёл на своём любимом дизельном (это важно!) пикапе Грейт-Волл Wingle. То есть, все машинки были Китай-автопрома.

 

А вот и ночь наступила... Где мы жили-бывали, как ночевали и что кушали - будут отдельные истории.

[E.K.]

Что за такие "автозимники", зачем они придуманы? - очевидный вопрос тех, кто впервые знакомится с этим термином. Всё очень просто: на просторах Сибири есть бесконечное количество деревень, посёлков, добывающих и перерабатывающих объектов, к которым просто нет никаких дорог! Нет и никогда не было. Более того, даже по воде к ним не добраться - например, посёлок Депутатский, это вот здесь на яндокартах:

 

Да, согласен, пример не самый удачный - там есть аэропорт, а летом от посёлка 200+ км по насыпной дороге до судоходной реки Яна:

 

Однако, есть и другие примеры, куда ни долететь, ни доплыть, ни дорог круглогодичных нет и не предвидится.

 

Почему же там не строят дороги? - спросит любопытствующий читатель. Отвечаю: строят! Уже 150+ лет как строят! Но Сибирь - огромна, расстояния жуткие, километровый столб с числом больше тысячи, а иногда и больше двух тысяч - там не редкость. Да плюс населённость этих мест минимальна, вечная мерзлота вообще ни разу не способствует капитальному строительству, местами зимой бывает ниже -60°C, а летом жарче +40°C - не условия, а сказка какая-то! "Как у братьев Гримм, чем дальше - тем страшнее" (с) один мой попутчик.

 

Почему не Северный морской путь корабликами тащить с северной стороны? - ведь морской транспорт самый дешёвый! Тоже хороший вопрос, однако насколько я понимаю, со западной стороны это экономически целесообразно только до Таймыра, дальше всё сильно дороже получается. Дело в том, что в лицензию на прохождение судов сразу закладывается стоимость атомного ледокола, что весьма недёшево (возможно, я в чём-то ошибаюсь, но так я услышал от разбирающихся в этом вопросе людей). Иначе - почему океанское судоходство Азия-Европа идёт не по Сев-мор-пути, а по более длинному маршруту через Индийский океан? Да просто дешевле..

 

Насколько дешевле? - есть оценки этих цифр. Наш командир и автолидер Александр Еликов рассказал почём его машины с самого севера возили кораблями, и сколько это стоило "по земле" (по автозимникам). Морями-океанами получается раза в 3-4 дороже...

 

Вот потому каждый год по бесконечным сибирским просторам прокладывают десятки(!) тысяч километров зимников, по которым в бесконечные пространства тащат разные полезные грузы тысячи и тысячи грузовиков, бензовозов, платформ, углярок - и многие-многие разные другие.

[E.K.]

Как едется по настоящему сибирскому автозимнику? По разному случается.. Если зимник проложили по ровному речному льду, то местами можно и 80-90-100 км/ч нестись. Местные дальнобойщики называют такие участки "асфальт"

 

Как уже говорил, в этом году было аномальное количество снега, посему фотку чистого льда утащу из путешествия Тикси-2024:

 

А бывает и вот так:

 

За толщину льда не волнуйтесь, зимой здесь реки промерзают иногда до самого дна, толщина льда бывает больше метра - и лёд выдерживает фуры с многотонными грузами. "Гражданским" автомобилям провалиться под лёд практически невозможно. Так что, ровный лёд - это местный автобан.

 

Но часто случается и вот так:

 

Иногда по таким участкам едешь со скоростью около 10 км/ч, быстрее не получается - иначе будешь головой о потолок машины биться. И такие участки иногда бывают километров на 20-30-50, а может быть, что и больше (там я пока не был). Спасают только озёра, по ровному льду которых прокладывают участки зимника.

 

Изредка случаются и отсыпные участки дороги, обычно это у крупных посёлков или горнодобывающих предприятий. Случается такое весьма нечасто, но бывает:

 

 

Но в основном - это примерно вот так. Когда в горах:

 

Если в лесу - тоже красотища!

 

Но чем дальше на север, то лес всё реже, мельче, потом вообще исчезнет - дальше голая тундра (но туда я ещё не доезжал).

 

И вот так сотни и сотни километров - см., например, автозимник "Арктика"... Ой, а про него в официальных рувики и прочих википедиях вообще ничего нет! Непорядок...

 

Что про инфраструктуру на зимниках? Да, она встречается, но не на каждой сотне километров дороги

 

Расстояния здесь огромны, населённых пунктов вообще почти ничего, какая вам инфраструктура? Здесь бывает так, что на 300-500-800 километров всего одна деревня! (см. автозимник Тас-Юрях - Верхнемарково, там примерно посередине только один населённый пункт - Непа).

 

Случается, что на сотни километров нет вообще ничего - ни жилья, ни кафешек-"пикетов", ни заправок - вообще ни-че-го... Кроме бескрайних просторов, волшебных картинок, морозной погоды, льда и снега. И это всё - просто гипнотизирует и тащит тебя вперёд и вперёд...

[E.K.]

Много ли машин на зимнике? По разному бывает.. Маленьких "гражданских" машинок (а мы здесь такие, хоть и на Хавалах-Танках) - вообще практически не встречаются. Крайне редко здесь встретишь не дальнобойный грузовой транспорт.

 

Как часто грузовой попадается? Тоже разное случается. Иногда час-два можно ехать - и никого. А вдруг внезапно караваны техники идут:

 

Как нам рассказали, ещё год от года зависит. Если идёт строительство очередного горнодобывающего объекта (вроде "Силы Сибири") - то количество техники возрастает, когда нет таких событий - то нагрузка на зимник заметно ниже.

 

Что ещё. Зимник - не самая широкая дорога, да плюс по сторонам не обочины, а снежные брустверы. Со встречками расходимся аккуратно, уступая им дорогу. Иногда даже останавливаемся, особенно если встречка идёт на север, тяжело гружёная:

 

Обгоны практически всегда тоже комфортны - дальнобой прижимается к своей стороне и пропускает нас, "маленьких"

 

Откуда ведь здесь "маленькие"? Вдруг начальство едет??

 

Местами бывает узко, смотрим заранее куда "заныкаться" -

 

А ночью ещё интереснее!

[E.K.]

Хорошо, комфортно и безопасно ли едется? Разное случается.. Нам, "маленьким", на недешёвых и хорошо подготовленных машинках - норм. А вот тяжёлому дальнобою иногда весьма непросто...

 

Наверное, поленился цепи вовремя поставить - вот и отдыхает на бочине:

 

А этот фургон просто навсегда бросили на обочине, предварительно забрав груз и сняв всё самое ценное:

 

Это - дополнительный тормоз на крутых спусках:

 

Цепи у дальнобоев - обязательно на крутых спусках и подъёмах:

 

А также - "пустоты". Река замёрзла напрочь, вода куда-то утекла - и под льдом образуются пустые пространства, куда иногда проваливаются слишком тяжело гружённый транспорт:

[E.K.]

В некоторых местах вода промерзает до самого дна реки, а сверху и из притоков подпирает - и жидкая вода пробивает трещины во льду, вытекает на поверхность и свободно течёт поверху льда, по автозимнику. Бывает такое, что уровень воды, текущей по дороге (даже при окружающей температуре ниже -50°C) - более метра! Фуры иногда "по фары" в воде идут (картинки и видео в интернетах есть).

 

Так вот, едешь так и едешь - как вдруг стоп! Это называется "наледи".

 

Здесь метровый лёд и снег - а дальше просто вода "по пояс"...

 

Что делать? Тяжёлым и малоповоротливым = ждать. Нам же повезло уходить в объезд:

 

 

Стрёмно, но надо же ехать!

 

А вода всё прибывает и прибывает... Ещё час - и реку совсем закупорит.

 

 

А если встретить "наледи" ночью, то от них на морозном воздухе обычно идёт густой пар:

[E.K.]

Заправки? Случаются в более-менне крупных посёлках, но нечасто. Так что, запас горючего всегда с собой - и с запасом! Переночевать где? Дальнобои ночуют у себя в кабинах, командировочные (если есть такие) - в ведомственных общежитиях. Для туристов здесь иногда нет никаких предложений. Либо ночуешь у себя в машине (кстати, к этому быстро привыкаешь), либо же договариваешься с поселковыми властями, которые селят тебя в школьном спортзале (школы здесь везде) или в поселковом "Доме культуры" (однажды даже на сцене спали!) - смотрите рассказы "Тикси-2024".

 

Где покормиться? - иногда (не везде) на многосот-километровых безлюдных участках ставят вот такие кафешки, которые здесь называют "пикетами":

 

Это обычно стационарные или же мобильные "избушки", где на всё время работы зимника живёт обслуживающий персонал, кормит и поит проезжающих дальнобойщиков. И туристов тоже, коли таковые будут:

 

Внутри достаточно скромно (да и кто бы удивлялся), но чисто. Да и кормят вполне нормально, учитывая местные реалии.

 

Обстановка, само собой, минималистична:

 

 

Кстати, там же рядом на парковке и переночевать можно...

 

В другом аналогичном месте: