Мой друг север: Тикси-2024.

[E.K.]

Далее про наши автомашинки ->

 

Евгений Шаталов (который главный по "Танкам"), рассказал нам, что он окончательно остановил свой выбор на китайском автопроме, а затем "год изучал тему, то есть подбирал наш транспорт, на котором мы будем путешествовать. Целый год. Весь китайский рынок перерыл, все медиа. И все-таки остановился на этом автомобиле, потому что он конструктивно приспособлен для подобных путешествий. Плюс он очень комфортный, относительно неприхотлив. Ну вот по совокупности этих параметров принял решение" (это цитата).

 

И после 8 тысяч км пути нашего 3-недельного путешествия я этот выбор полностью поддерживаю! Если бы мне сейчас предложили ехать в Арктику, то поехал бы я на подготовленном китайском "Танке". Машинки всё выдержали!

 

Вот они, например, в "Индигирской трубе" ->

 

По зимнику на льду моря Лаптевых:

 

Бьёмся сквозь снежные заносы:

 

Вытаскиваем из колеи:

 

И с машинками всё норм!

[E.K.]

Но само собой понятно, что брать эту машину из салона и ехать в Арктику зимой, даже в марте месяце, это невозможно, она не доедет. Или вернее вы не доедете. Поэтому машину необходимо готовить, причем готовить довольно серьезно. И на эту тему и пойдёт дальнейший рассказ.

 

Вернее, не совсем рассказ, а наглая реклама китайского автопрома, как вам всем может показаться. Однако, я совершенно равнодушен к автомобильным брендам... Лукавлю. К одному названию я неравнодушен - это Лэндровер Дефендер. После поездки 2022 года (Магадан-Якутск-Байкал) я эту машину НЕНАВИЖУ! Но к остальным я дышу абслютно ровно. Мне нужно ехать надёжно, комфортно, уверенно. В остальном - мне всё равно. Так что, все дальнейшие оды китайскому автопрому - это прямое цитирование Евгения Шаталова и Александра Еликова, которым я и передаю слово про подготовку машин к арктическим поездкам.

 

Что сделали с этой машиной, чтобы так вот комфортно, весело, хорошо так прокатились в Тикси и обратно? - Александр продолжает:

 

"Добавлю то, что опыт китайских автомобилей, как сказал Женя, уже не первый год. Я в свое время построил первый в мире китайский Arctic Truck, который уже три года покоряет Арктику. И с 2019 года на разных китайских автомобилях, принципиально китайских, путешествую в Арктику. Первый был вообще кроссовер, все крутили у виска, все думали, что это вообще происходит, как можно на китайской машине поехать в Арктику. Мы проехали по зимникам и с тех пор история закрутилась. История именно увлечения китайскими машинами, и что есть такая альтернатива".

 

Вот Александр на своём пикапе фотографирует утреннее гало недалеко от посёлка Депутатский.

 

Продолжаю цитирование про подготовку машин к условиям крайнего севера:

 

"Подготовка - уже многолетний опыт. Уже почти 30 лет я сам уже индивидуально готовлю сам машины. Плюс перед этим весь опыт мне передавал отец. Он у меня заслуженный ветеран севера. Всю жизнь проработал водителем в Арктике и в принципе меня всему этому учил.

 

Первое, что мы сделали с автомобилями, это, конечно, сделали забор воздуха, того воздуха, которым дышит двигатель, из-под капота. Очень частая проблема, именно в сильный мороз, это перехватывание сапуна. Это выкидывание масла из двигателя во время движения. Вроде бы тепло, машина работает, но масло выкидывает.

 

Мы это изолировали. Сделали, чтобы этого не было: переключили забор воздуха именно через воздушный фильтр. Закрыли подкапотное пространство, чтобы мотор не охлаждался, чтобы не было сквозняков.

 

Ну и так как планировались наледи, была установлена хорошая мощная защита и в принципе больше никаких переделок именно для автомобиля "Танк" не было. Понятно, что двойные стекла. Это для всех машин делается "по умолчанию", это просто стандартно.

 

Ну и главный элемент по подготовке этого автомобиля - это, конечно, картонка перед радиатором. Без неё никуда. Да, без неё никуда. Это основа безопасного движения по северу. И градусник на лобовом стекле".

 

Кстати, внешний градусник на нашей машинке безбожно врал примерно на 9 градусов в сторону холода. На что был обозван "инстаградусник" Но продолжаю рассказ:

 

"Градусник, кстати, шутки шутками - градусник очень хорошо тебя ограничивает, когда ты постоянно видишь холод. На машине электронные свои родные термометры, они не ниже 40. А когда у тебя висит на лобовом, ты всегда видишь температуру и это в первую очередь ограничивает твою скорость, потому что ниже 40 ты должен уже, соответственно, по температуре замедляться. То есть чем ниже мороз, тем ты медленнее движешься. Потому что металл становится хрупким, резина превращается в вообще непонятного что. Здесь уже ты едешь просто медленно, ставишь машины всегда так, чтобы не крутить рулем, потому что пыльники можно просто снять с гранаты, потому что дубеет пыльник. Ты рулем покрутил и все - у тебя пыльники снялись. Поэтому всегда машины ставим прямо. На ночь машина, если ночует на улице (заведенная)" - машины на морозе не глушат!, - "ставим на пониженную. И прямолинейно тихонечко раскатываемся утром и поехали. Это тоже стандартная работа".

 

Вот как надо ездить по Арктике. Само собой, не пытайтесь повторить вот этот опыт в домашних условиях Более подробный рассказ будет чуть позже опубликован как видео-интервью, там будет побольше подробностей. Пока же вот они - наши машинки в разных условиях.

 

На наледях у Момского хребта:

 

На льду "Трубы":

 

В "Трубе" это называется "чёрный лёд":

 

 

И ещё наледи:

 

Тикси! Доехали. И затем вернулись. Без потерь!

[sputnikk]

1 час назад, E.K. сказал:

И что-то мне подсказывает, что это произойдёт очень быстро...

они зашли, но с козырей - дешёвых электромобилей )  ДВС в Европе бесперспектины, особенно с Евро 7

[sputnikk]

У них самих действует аналогичный норматив China VI

Изменено 14 апреля пользователем sputnikk

[E.K.]

И ещё немного подробностей про подготовку машин, продолжаю:

 

"Плюс на дно салона мы постелили дополнительные слои войлока, эваковрики, отработали систему воздухоподачи, чтобы тепло было заднему пассажиру, чтобы ноги не подмерзали. Это, конечно, картонка перед радиатором. Замечу, полной тепло-шумоизоляции салона никто не делал" - подтверждаю! Ехать было значительно теплее, чем в предыдущие поездки.

 

"Самые большие теплопотери, чтобы вы знали, происходят через лобовое стекло. Поэтому двойное лобовое стекло ставится обязательно. Ну и боковые. Боковые ставятся из-за стекла изнутри, чтобы стекла, окна опускались. Очень хорошо сохраняют тепло и не теряется обзор. Стекла не запотевают. Плюс в каждом автомобиле мы везем по 90 литров топлива в канистрах по 30 литров. И салон оборудован для комфорта специальными дополнительными ящиками для того, чтобы перевозить всю мелочевку. Ну и, конечно, смазки все должны быть морозостойкие, то есть это синтетические масла в трансмиссии обязательно, тормозная жидкость обязательно хорошая, ну и, конечно, охлаждающая жидкость, которая должна быть до минус 60".

 

Обязательно надо сказать про резину. Одна машина была на Nokia Xperia, а "другие машины - на российской резине Nordman 8. Вполне себя резина зарекомендовала. Арктический мороз в этом году прошла".

 

Огромное спасибо Евгению Шаталов и Александру Еликову за рассказ и путешествие!

 

 

И не забудьте подписаться на их интернет-каналы. Они того стоят. Евгений Шаталов и Александр Еликов во всех соцсетях, например, ютуб-канал "Дороги-дороги" - welcome.

 

 

И их машинки:

 

 

 

 

[E.K.]

3 minutes ago, sputnikk said:

У них самих действует аналогичный норматив China VI

О, да... Для их городов-10-миллионников это весьма актуально.

[E.K.]

Дальнейших рассказов планирование должно быть выстроено заранее. Ведь нужно же отметиться по всем сегментам наших передвижений, про дороги и зимники, про обычные и особые моменты пребывания, про где мы жили и как всё это было, а также про всё-всё-остальное, включая, например, цены на топливо, которым мы кормили наши автомашинки.

 

Глядя на предыдущий абзац моих рассказов... Так и тянет сказать "на полный абзац" - но не очень хочется, поскольку этого заранее спланированного полного агаха так и не произошло, как мы не старались

 

По фотке сверху понятно, что не в Сочи мы едем... И не зря! Поскольку трасса "Колыма" в зимнее время - одна из самых красивейших дорог не только отдельно рассматриваемой России, но и всего мира в целом тоже! Вот она такая, трасса "Р-504" - смотрите и завидуйте!

 

Так вот, историй заготовлено очень много. Как их рассказывать - пока непонятно. Но есть желание просто ехать дальше, по пути вспоминая проезженое и обкатанное, яркое и смрадное, чёткое и туманное - поехали!

 

Ведь трасса "Колыма" зимой - это безбашенно красиво! Волшебно, и гипнотизирует по полной программе. Ведь не зря мы здесь уже в третий раз едем!

 

Едем!

[E.K.]

Но! Прежде чем ехать, надо и на карту посмотреть. Ехать нам примерно 560км, что по вполне себе "причёсанной" дороге не есть слишком далеко. Но в условиях адских зимних морозов - там непросто. Два раза катались там, разок в январе, затем в феврале - теперь в марте. Когда климат в окружающем пространстве теплее -40°C, то можно ехать не обращая внимания на градусник. Да-да. Зимой главным ограничителем скорости движения являются не правила дорожного движения, а уровень адскости (адовости?) окружающей тебя температуры внешней среды. Если проще объяснять, то -50°C и ниже == полностью другая реальность для привычных нам физическим законам, полный отбой технологическим структурам, да и сами подумайте как вам придётся просто дышать воздухом, температура которого ниже -50°C.

 

Про все эти чудеса рассказов было множество ещё в прошные путешествия, посему здесь же я буду краток. Мы по местным дорожкам в этот раз катались в марте-месяце, посему адских холодов не тронули. Но дорожка всё равно красивая! И ехали в этот день мы по ней аж (или "всего-то") 560км.

 

Обалденная по красоте (зимой) дорожка! И от места ночёвки до следующей точки не так и много. .. Но хочется добавить.. Верней, плюнуть ядом в сторону наших российских картографий. Ведь почему гуглокарты на картинке, а не яндо-аналоги? Да просто потому, что яндокарты навешивают какие-то лишние, совершенно ненужные подробности.

 

Мне нужна карта дороги от "Хандыги" до "Усть-Неры", а не от "посёлка" до "посёлка городского типа". Задолбали они уже! Извините за резкость. А бывало и круче, когда яндокарты на своих я-картах самостоятельно меняли название города на точный адрес центра. То есть, не "Якутск", а "Улица Ленина, 8" или типа того. Ну, дебилы. Но вроде бы исправились.

[E.K.]

Ой, но пора бы уже и в дорогу! А там будут многокилометры роскошных совершенно пространств ->

 

Дорожные знаки предупреждают, что будет непросто:

 

Даже очень не просто непросто, а "188 километров опасного участка дороги". Да-да, мы за этим сюда и приехали. Такой знак - нам в радость!

 

Нам - в сказку! Пусть она и жёсткая, ледяная, аховая - но всё равно же сказка. Которая нам нравится.

[E.K.]

Итак, мы едем по трассе "Колыма" от Якутска и в сторону арктических зимников "Яна" и "Индигир". Первый день (см. выше) был не самым интересным, далеко не роскошным и совершенно не созерцательным отрезком нашего путешествия. Просто ехали-ехали, наконец приехали 400км дороги от Якутска до Хандыги. Но вот дальше пошли чудеса дорожные, да картинки чудесные. Но не сразу.

 

После Хандыги ещё примерно 100км ровной и вполне себе скучной дороги. Вот такой:

 

Единственное развлечение - посёлок "Тёплый ключ". Почему такое название - мне неизвестно..

 

И - едем дальше. А на горизонте появляются понемногу горы. Это - Верхоянский хребет.

 

В него и едем!

 

Но по дороге - развилка. Налево (на север) уходит трасса "Яна". По планам нашего путешествия мы через примерно 2+ недели должны оттуда сюда же вернуться.. Из Тополиного сюда на "Колыму". Ну, посмотрим, как оно будет на самом деле.

 

Мы же едем дальше - Яна нас пока не прельщает, нам хочется Индигирку! Посему, едем и едем. И дальше в горы. И любуемся видами впереди и вокруг, а также фиксируем местные топологические названия.

 

И - "опасный участок". На все предстоящие нам 7тыс. дорожных путешествий.

[E.K.]

Как там с плотностью движений транспорта? Отвечаю: совершенно не очень плотно. Попутки и встречки попадаются редко.

 

Что хорошо - все вежливы, уступают дорогу (когда это возможно), подсказывают поворотниками на обгон - ай, спасибо большое!

 

Культура вождения здесь - очень культурная. Большое спасибо!

[E.K.]

И - едем дальше! Вот такой знак "Магадан - Развилка" = где его ещё увидеть можно?

 

Белые пространства, горы вокруг, хорошая дорога и отличная машинка - счастье!

 

Периодически надо включать "ручку", поскольку требуют обстоятельства ледяной дороги. Но сама дорожка - как же красиво обустроена! И это примерно в 10 тысячах километров от Москвы. // Это я просто ещё раз разогреваю тему авто-туризма по трассе "Колыма". Здесь - обалденно афигительно!

 

Немного сплутнув с главной дороги, мы оказались -

 

Это место даже на картах обозначено. Сия конструкция есть "карман" для аварийной остановки машин, если у них проблемы с тормозами. А такое бывает.. У нас никаких таких проблем не было, мы на эту горку забрались исключительно в туристических целях. Фотки сделать. Вот такие, например.

 

И - едем дальше!

[sputnikk]

12 часов назад, E.K. сказал:

. Поэтому двойное лобовое стекло ставится обязательно. Ну и боковые.

Верховный суд запретил из-за любителя то ли тонировки (так везде пишут), то ли шторок (так сказали в одном из интервью).

 

12 часов назад, E.K. сказал:

отработали систему воздухоподачи, чтобы тепло было заднему пассажиру, чтобы ноги не подмерзали.

То есть изначально либо отсутствует, либо не эффективна, несмотря на официальную сертификацию в России.

[E.K.]

5 hours ago, sputnikk said:

Верховный суд запретил из-за любителя то ли тонировки (так везде пишут), то ли шторок (так сказали в одном из интервью).

Это про тонировку, а не про тепло.

https://www.autonews.ru/news/61b85a7d9a79479b5c03b6a2

 

5 hours ago, sputnikk said:

То есть изначально либо отсутствует, либо не эффективна, несмотря на официальную сертификацию в России.

Всё присутствует, но как и двойное стекло - при морозах требуется усиление.

[sputnikk]

2 часа назад, E.K. сказал:

Это про тонировку, а не про тепло.

Шумиха был в начале года https://rg.ru/2024/01/25/za-tonirovku-stekol-stali-shtrafovat-bez-zamerov.html 

Штраф за любое покрытие на стекле, как за неисправность.