Лидеры

Добрый день! Выложили новые (21.14.2.259) бета-версии продуктов Касперского для Windows. Скачать дистрибутивы вы можете по ссылкам ниже: Kaspersky — https://box.kaspersky.com/d/b8ef073f97184325a3b5/ Kaspersky VPN — https://box.kaspersky.com/d/0b202abe6ff14e059a8c/ KSOS — https://box.kaspersky.com/d/f80c3d1aa9064570addb/ KES — https://box.kaspersky.com/d/5ebd28aae0fa4411b98d/

И другие картинки от всех остальных участников этого пилигримского забега. Птичка какая красивая! Фазан? Маски в монастыре: Мы идём: Без комментариев: Тоже всё понятно. Лучше уворачиваться: Воду кипятят на солнечной энергии: О! А это же я иду! А здесь мы подустали и чаёк попиваем.. А здесь уже где-то ближе к 5 тысячам, мы совсем подустали, просто ничего не делаем. Мда... Три-четыре богатыря.. Сходили - вернулись. Все живы и без происшествий. Вот так...

Кто следил за нашими новостями, знает, что совсем недавно мы с АТОМом официально заявили о технологическом партнёрстве. И на прошлой неделе стартап показал публике свой первый прототип автомобиля, в который уже интегрирован шлюз безопасности на базе нашей кибериммунной операционной системы KasperskyOS. Красивая машинка! Наше решение (KASG) защищает электромобиль от взлома, позволяет безопасно обновлять программное обеспечение и мониторить события. Оно разделяет кибер-шлюзом все остальные компоненты, следит за их поведением и не даёт потенциальному злоумышленнику проникнуть внутрь основной логики управления АТОМ-мобилем. Что ещё важно: наш кибериммунный шлюз помогает соответствовать требованиям регуляторов по обеспечению кибербезопасности подключённого транспорта. Да и вообще мы ожидаем, что в будущем во многих странах будут вводиться системы сертификации, обязывающей автопроизводителей встраивать защитные решения в автомобили на стадии конвейерного производства. И наша операционка уже сегодня отвечает этому требованию. Ура, коллеги! Хотя это пока ещё только первый этап нашего технологического партнёрства, в скором будущем мы планируем защищать новые поколения электромобилей АТОМ (и не только! Следите за новостями), которые также будут построены на базе KasperskyOS по принципу Secure-by-Design. Ну а если говорить про более отдалённую перспективу, то рынок для кибериммунных решений в транспорте совсем новый и оттого большой (да и до сих пор продолжает расти). И сейчас для многих компаний-производителей кибербезопасность автотранспорта – это особенно острая проблема, которую мы надеемся решить совместными усилиями. И начинаем мы с АТОМа! Вот он изнутри: И ещё раз снаружи и сбоку: Покрупнее: Да и вообще! Ну, вперёд к авто-транспортной безопасности и полной кибер-иммунности!

Ура-ура! Наша совершенно замечательная умка (она же Olly_ru) с трудом забралась, но безаварийно спустилась с ещё одного восьмитысячника - Лходзе. Вот вроде бы здесь: слева чуть выглядывает вершина Эвереста, а справа - Лходзе. Ждём рассказов - скорей всего, на ЖЖ Olly_ru. На заднем плане - вершина Эвереста.

Так, приношу извинения за инфо-атаку. Но сегодня у меня есть время, возможности, да плюс материал для "выстреливания". Посему, сорри, но графоманить буду здесь и сейчас, да по совершенно разным поводам. Например, есть неплохие фотки от моих несчастных попутчиков на прогулке в сторону БЛЭ. Вот, например, от несчастного попутчика С.П-О -> Вот так он увидел славный город Катманду. Ну, в целом, я этот город увидел примерно той же картинкой. Летим в Луклу! Но вертолётом одной из местных вертолётных компаний. Вот они все тут стоят, красавчики: Нам сюда - ... ой, вернее, отсюда. Это же Лукла! Вот такая площадка: Оделись, наделись, обулись, набулись, орюкзачились - пошли! Эээ... Нам бы поровней дорожку.. Намче-Базар: Ну, за прибытие! Вот здесь была самая отличная прогулка. Ровная, утоптанная, виды вокруг показывали.. Да-да! Я именно про это! Но что-то подустали.. Большой и важный камень. И вот такие руны-граффити. Вроде бы очертания камня как-то повторяют рельефы тех на заднике гор. Вот какие бывают моменты. Просто сиди и смотри... Но надо идти. Куда-то в сторону вот этих геологических образований: Эээ - опять в горку? Ну, в целом, так и предполагалось.. Мда. Турист мы медленный, уставший. Мы же - планктон офиссный, зачем нас здесь так мучают?? Но чуть выше нам всё стало понятно. Неважно кто ты. Важно - где ты. Норм! Прорвёмся. И вернёмся домой... Даже если не сразу прямо. И неважно в какую погоду... Всё, цивилизация!

А вот сейчас будет совершенно неожиданная тема: поговорим про автомобили! Современные автомашинки уже давным-давно представляют из себя довольно сложные кибер-физические системы. Фактически автомобилем теперь управляет бортовой компьютер, или даже несколько. Водитель заводит своё авто, крут рулём, давит на педали, включает поворотники - но все его манипуляции попадают не напрямую в двигатель, тормоза и лампочки в фарах. Так было раньше. Сейчас же практически во всех автомобилях все действия водителя конвертируются в цифру и по шине данных передаются в цифровые бортовые системы, которые далее уже сами управляют всем остальным автомобилем. Фактически, современное авто для водителя - это компьютерный симулятор. Но едет он по дорогам вполне реальным, совершенне не симулируемым. // Кстати, всё тоже самое верно и для автономных машинок - но только там за рулём "авто-симулятора" сидит не живой человек, а сложная и очень умная компьютерная программа. И с точки зрения безопасности кто именно управляет автомобилем разницы большой нет - будь это человек, или же автономная компьютерная система с камерами во все стороны, алгоритмами анализа картинок и принятия решения куда и как ехать дальше. Теперь немного более подробней про кибер-устройство современного автотранспорта. Там всё немного сложнее. На борту вашего (и любого другого) автомобиля может быть установлено несколько десятков электронных блоков, объединённых в информационную сеть для управления двигателем, АКПП, подвеской, тормозной системой, освещением, контролем доступа в автомобиль, мультимедиа/навигацией - да вообще всем. Современные автомобили - весьма умные. Ассистенты вождения крутят руль, тормозят и разгоняют автомобиль. Блоки телематики принимают и пересылают данные в облачные инфраструктуры, и т.д. В общем, чем дальше в лес – тем сложнее становятся автомобили. А дальше – начинается самое интересное. Ведь как только автомобиль становится подключённым к внешним сетям (например, если в нём есть sim-карта и приходят какие-то обновления, собирается телеметрия), то нужно понимать, что есть риск хакерской атаки на бортовые системы автомобиля. Что при наличии уязвимостей в цифровых компонентах автомобилей - туда при желании может залезть какой-нибудь кибернегодяй. И последствия кибер-атаки на ваше авто могут быть совершенно непредсказуемыми. И тогда, само собой, тогда возникают вопросы. Во-первых, насколько актуальна кибербезопасность для современных автомобилей? И во-вторых, насколько она реальна? Можно ли защитить наши и ваши автомобильчики от возможных хакерских атак? Отвечаю на первый вопрос: увы, мир жесток, циничен и несправедлив. Как показали наши недавние исследования, к сожалению, многие современные автомобили уязвимы и не выдерживают хакерские атаки. Причем это относится не только к легковым автомобилям, но и к более серьёзному транспорту, например, к общественному и грузовому. То есть, ответ на первый вопрос простой и весьма неутешительный. Ответ на второй вопрос сложнее, но он есть. Зайду издали. Бороться с уязвимостями в современных автомобилях – весьма непростая задача, поскольку производители собирают их из готовых частей, которые они, в свою очередь, получают от своих поставщиков. При этом если уровень доверия к механике всё же довольно высокий, то с доверием к цифре – к сожалению, всё наоборот. Что же делать? Устраивать глобальный аудит исходников многомиллионов строк кода? Но даже тут нет никакой гарантии, что результат будет достигнут. Вернее, мы практически уверены, что достичь 100% безопасности (или даже близкой к 100%) этими методами невозможно. По этой причине наш ответ кардинален: необходимо менять архитектуру киберпространства в автомобилях и строить её на совершенно других принципах. Например, на основе кибериммунитета. То есть, что называется, "secure by design". Возможно ли это? - да! Мы знаем что и как надо делать. И первый шаг - наше участие в стартапе АТОМ. Мы работаем вместе с той самой командой, которая разрабатывает отечественный электромобиль с нуля. Вот такой симпатичный:

1100

С чем ассоциируется лето у обычного человека? Тополиный пух, жара, июль А участников клуба ассоциация с июлем - грандиозный летний корпоратив "Лаборатории Касперского", посвящённый дню рождению компании. Для клуба традиционно выделены места. Причём некоторых участников клуба пригласил лично @E.K. Евгений Касперский! Да, и такое бывает Но попасть на корпоратив могут и остальные желающие. Публикуем информацию о том, как это сделать. Когда и где? Корпоратив пройдёт в пятницу 7 июля 2023 года в Завидово (Тверская область). Кто может попасть? Участник клуба, который накопил 10 000 клабов (количество накопленных клабов можно посмотреть здесь) или 5 000 баллов (количество накопленных баллов можно посмотреть здесь) и готов обменять их на возможность поучаствовать в праздновании дня рождения "Лаборатории Касперского". Как добраться? Проезд до Москвы и обратно не оплачивается. Трансфер из Москвы до места проведения мероприятия в Завидово будет организован бесплатно. Во время мероприятия безлимитная еда, напитки и развлечения. В ночь с 7 на 8 июля можно будет бесплатно переночевать в палатке либо уехать обратно в Москву на бесплатном трансфере. Какая программа? Программа традиционно насыщенная и крутая (например, в 2021 году хедлайнером была знаменитая группа "Звери"), но станет известной позже. Когда нужно дать ответ? Мест немного, поэтому чем скорее, тем лучше. Но не позднее 28 мая 2023 года. В случае большого количества заявок места будут распределены администрацией клуба. Преимущество будет отдано наиболее активным участникам рейтинговой системы. Какие нюансы? Клабы за участие в праздновании дня рождения "Лаборатории Касперского" списываются с завершённого сезона рейтинговой системы 2022-2023. После списания клабов или баллов они не возвращаются. При даче согласия рекомендуем учитывать, что при желании попасть в список приглашённых на главное мероприятие лета - день рождения клуба - после списания за корпоратив в рейтинге должно остаться не менее 5000 клабов.

Уже год как не сотрудничаем. За это время произошло несколько интересных событий: Октябрь 2022: Ferrari hacked? RansomEXX claims to have punctured automaker’s cyber defences. Март 2023: Ferrari сообщила об утечке данных. У компании требуют выкуп. Раньше они жили не так весело...

Не могу, он без крышки, элементы там цилиндрические. Почему так модель волнует? думаешь твой может не потянуть? Питание от повербанка, что интересно, если отключить свет и питать только колонку, через некоторое время повербанк вырубается. Если свет включенный, то всё работает. Видимо ток на колонку такой маленький, что повербанк вырубается. (пробовал 2 повербанка в т.ч. нашего клуба Xiaomi)

Скрипт запускается от система. Права и Доступ к шаре есть для система?

Мы оптимизировали вариативность сертификатов и ограничения на одного человека, чтобы сохранить возможность пополнять магазин клуба. У нас есть определенный бюджет, который мы распределяем на различные нужды: сувенирка сертификаты встречи поездка Поэтому данное решение по лимиту абсолютно взвешенное и я, считаю, не такое критичное. Надеюсь на ваше понимание

Спасибо! "Дух погоды" особенно хорошо удалось передать :) И там ведь чем дальше, тем хуже будет (муссон же), как они на Лхоцзе - Эвересты собираются? Непонятно... Мне вот тоже было интересно: сколько же там реально вверх подниматься, чтобы достичь конечной точки? На примере вашего похода посчитал: Получилось, что в общем и целом, от Луклы до БЛЭ нужно подняться примерно как с берега моря на Казбек (а с учётом разных монастырей - акклиматизаций, то и как на Эльбрус). Самый трэш - подъём в Намче! Ну и потом оттуда через долину в Тенгбоче, далее - относительно равномерный подъём. P.S. Разные гео-картографические сервисы немного по-разному считают, поэтому вот GPX-треки с отметками высот (по дням). Непал.rar

Рубрика "По вашим просьбам" В правила внесены изменения: 1. Добавлена возможность отправиться в поездку не только за клабы, но и за баллы. 2. Дополнительно указано, что в случае большого количества заявок преимущество будет отдано наиболее активным участникам рейтинговой системы.

Я тоже за него голосую. 1) + эксертов по мобильным продуктам позвать. 2) В прошлом году обещали показать Kaspersky OS на мобильном устройстве (или хотя-бы на каком-то устройстве)

@autobuh можете скачать по этой ссылке: https://arc-products.s.kaspersky-labs.com/homeuser/kfa2018/18.0.0.405abcdef/russian-0.3452.0/323224f2/kfa18.0.0.405ru-RU_full.exe

Ага, она сообщает: > Не, не норм, конечно. Что это значит «с трудом забралась, но безаварийно спустилась». > Забралась я легко, а вот на спуске два раза чуть не откинулась. Вот предварительный рассказ: https://dzen.ru/a/ZGeZAEeBQDVYHyQT

В прошлый раз очень интересно было слушать Владимира Дащенко. @The Cult Of Shawarma К сожалению, его выступление тогда оказалось последним. Приходилось выбирать между желанием скорее закончить лекцию, потрапезничать и желанием подольше послушать. Владимир в том соревновании: "что лучше - кушать или слушать" уверенно побеждал. Как оратор он великолепен, никаких заученных типовых штампов и пафоса, никакого чтения с проектора для неумеющих читать самостоятельно (когда лекторы показывают нам изображение, читают текст на изображении, потом следующий слайд). У него только интересные истории и факты, выводы, классная подача информации. Если он не против, предлагаю не только позвать Владимира, но и поставить ближе к началу списка выступающих.