Лидеры

И вот тут у нас начались неприятности.. У двух наших красивых вот таких машинок отказала подвеска. Дальнейшее "вскрытие" показало, что эта хвалёная пневмоподвеска просто замёрзла! - и машины на обратной дороге "упали". Две из четырёх поехавших по зимнику. По ровному льду это было не слишком заметно, а по камням мы и так "крадучись" пробирались, посему факт отказа прошёл незамеченным. А вот на следующий день, когда нужно было уже ехать побыстрее, да по не всегда ровной трассе - тут всё сразу стало понятно. У двух экипажей что называется "позвоночник в трусы" осыпался, и в селе Томтор (в 40км от конечной цели - Оймякона) эти машины пришлось экстренно чинить в ближайшем тёплом гараже.. Почему отказала подвеска? Видимо, по той причине, что при объезде торосов по берегу нам приходилось поднимать-опускать машины. Вернее, когда мы разгонялись по ровному льду до 80+км/ч, подвеска опускалась сама. А при очередном выезде на берег мы были вынуждены поднимать её снова и снова. Вот она на таких тепрературах и "крякнула". Короче, машинки, конечно, красивые, но для езды по пересечённой местности, да при весьма низких температурах - совершенно не приспособленные. Для евробездорожья и еврозимы - катайтесь с удовольствием! (если закрыть глаза на глюки навигатора и медиа-системы). А вот соваться на них зимой в Якутию не рекомендую ни при каких условиях. Можете удивиться - "да такие машинки при местных температурах вообще не способны ездить!" - на что отвечу, что их к этому автопробегу весьма серьёзно подготовили. Помимо обычного утепления и замены масла (о чём рассказывал в прошлый раз) к арктическим условиям их специально "обучили". Их практически полностью разобрали и вытащили "всё ненужное" (не работающее на морозах). Что именно им открутили - не знаю (я автомеханик "не настоящий"), но могу поинтересоваться. Запомнилась фраза "из евро-6 сделали евро-2". Короче, постарались по полной, но, увы, подвеску подготовить к предстоящим испытаниям не получилось... Ещё один глюк тоже не смогли исправить: машинки периодически ловили сеть и предлагали накатить апдейты софта. Это нам категорически было запрещено делать, поскольку апдейты не предполагали работу с "оптимизированным" под Якутию "железом". Однако, увы, однажды ещё в Магадане кто-то согласился на апдейт (не мы, это случилось до нас) - и бортовые системы установили обновление. После этого машинка периодически кашляла-чихала, её тошнило и колбасило, но практически всю дорогу её удавалось реанимировать.. Но к концу первой части путешествия она прямо на дороге заглохла и категорически отказалась заводиться. В результате до ближайшего посёлка её дотянули на тросу, а в Якутск она приехала на эвакуаторе 😞 Кстати, это была всё та же "пятая" машинка, она же "бедолага".

А дальше - выезжаем на зимник Индигирки и по льду на север! Большей частью дорога абсолютна ровная, прочищенная, лёд гладкий. Температура за бортом... Ой какая Напоминаю, что ниже -40°C штатный (бортовой) термометр температуру не понимает, посему снаружи имелись навесные более правильные измерители. Утренняя морозная дымка.. Виды вокруг - как мы уже привыкли По зимнику знаки расставлены, через каждые 10км километровые столбы стоят.. И такие предупреждения имеются: Дорога в основном ровная, - но периодически попадаются вот такие знаки: Знакам здесь надо верить! Просто так их не ставят..

Что делают утром первым делом - запомнили? Правильно, кормят машинки вкусной солярой - у нас все авто были дизельные. Усть-Нера, на улице примерно -50°C, погодка бодрая.. Заправка весьма брутальна. Цены вот такие: Ух-ты какая техника подъехала! Очень правильная машинка для местных зимников..

Hello, Please attach to your next post several encrypted files added in zip along with ransom note if you have one.

Может, ее вообще стирать запрещено)) что на этикетке пишут? Сколько градусов разрешается для стирки? @rupitsa, голосуйте за меня как за кандидата в Совет фан-клуба. Стану советником - каждому избирателю раздам по футболке с зеленым медведем)) будете все с трещинами на принте ходить)))))