Наземный общественный транспорт различных городов и стран

[Nesser 962]

@den, обслуживание самого транспорта проще. Нет нужды в специализированном депо. Содержание и обслуживание линий отсутствует. Нет привязки к этим самым линиям. Я выше, по-моему, в данной теме уже писал когда-то.

[den 487]

@den, обслуживание самого транспорта проще. Нет нужды в специализированном депо. Содержание и обслуживание линий отсутствует. Нет привязки к этим самым линиям. Я выше, по-моему, в данной теме уже писал когда-то.

откуда сведения, на сколько они достоверны? Тем более качественный транспорт не может быть дешёвым. Например метро.

Изменено 19 октября, 2018 пользователем den

[Nesser 962]

@den, это можно посчитать и самому на основании требований к тому или иному виду гор.транспорта.

 

Про метро лучше не вспоминать. Нужен просто громадный пассажиропоток. Иначе ковырять дырки в земле не выгодно в принципе. Поэтому, оно не строится в городах с постоянным населением меньше миллиона. Просто не окупится. Но, это всё не значит, что это качественный или не качественный транспорт.

 

Тот же автобус не менее качественен там, где он требуется. Если судить в таких критериях. Например, пригородное сообщение. Для него использование автобуса качественно, дёшево и максимально эффективно.

[den 487]

Про метро лучше не вспоминать. Нужен просто громадный пассажиропоток

На счёт метро- согласен. Но автобус - вы же не маршрутку имеете ввиду?

Изменено 19 октября, 2018 пользователем den

[Nesser 962]

 

 

Но автобус - вы же не маршрутку имеете ввиду?

А в чём принципиальная разница кроме размера и пассажировместимости?

[den 487]

А в чём принципиальная разница кроме размера и пассажировместимости?

Принципиально важно: маршрутка работает для себя, а не для потребности города (как бизнес), а городской транспорт должен быть удобным, на нём должно хотеться ездить и он должен обслуживать город, возить и льготников, людей с колясками и стимулировать отказ от личного а/м в городе. Также маршруты и расписания должны быть согласованы, а не конкурировать друг с другом. Посмотрите Европу и Индию - какая обстановка на дорогах? В городах где много маршруток, значит там плохо работает общественный транспорт.

[Nesser 962]

 

 

Принципиально важно: маршрутка работает для себя, а не для потребности города (как бизнес)

Вот тут, вообще, не понял о чём вы. Что значит для себя, а не на потребности города? У вас какие-то отдалённые от реальности представления о городском общественном транспорте.

 

Любое городское транспортное сообщение (кроме незаконных перевозок, что очевидно) непременно согласовано с администрацией города и работает потому, что в этом есть потребность у города.  Так, частная компания заключает договор с муниципалитетом и обслуживает соответствующие маршруты, установленные городскими властями. А каким видом транспорта это осуществляется, автобусное сообщение или маршрутные такси, не имеет особого значения. Разница только в форме перевозок и предъявляемым к ним требованиям.

Единственное существенное отличие, маршрутное такси в целом более "коммерческий" транспорт нежели остальные. Так как, обычно не имеет никаких "социальных" преференций для пассажиров.

 

 

 

В городах где много маршруток, значит там плохо работает общественный транспорт.

Это глупость. Маршрутные такси такой же вид общественного транспорта, как и прочие. Загуглите виды общественного транспорта. Наверняка удивитесь, что к нему относится

 

 

 

стимулировать отказ от личного а/м в городе

Это врятли. Так как, лобби автопроизводителей никогда не позволит этого Такое возможно, только после полного огосударствливания всего транспорта от перевозок до производства и переходу к экономическому планированию в этой сфере, без всякого "свободного рынка". Тогда, существенный отказ от личного транспорта в пользу общественного, не по экономическим причинам, сможет стать реальностью.

[den 487]

Вот тут, вообще, не понял о чём вы. Что значит для себя, а не на потребности города? У вас какие-то отдалённые от реальности представления о городском общественном транспорте.

Я видел как в Европе работает транспорт, хочется на нём ехать и какие во многих городах маршрутки - противно на них ездить.

Это врятли. Так как, лобби автопроизводителей никогда не позволит этого Такое возможно, только после полного огосударствливания всего транспорта от перевозок до производства и переходу к экономическому планированию в этой сфере, без всякого "свободного рынка". Тогда, существенный отказ от личного транспорта в пользу общественного, не по экономическим причинам, сможет стать реальностью.

Я говорю не от отказе покупки а/м, а об ограничении использовании в городе, особенно в часы пик.

[Nesser 962]

@den, за те деньги, что стоит проезд в Европе и наш транспорт будет красив и удобен, только без пассажиров Но, это лирика)

[den 487]

Это глупость. Маршрутные такси такой же вид общественного транспорта, как и прочие. 

 Почему в Европе нет маршруток (почти нет), а в СНГ и России - есть....Почему они появились? потому-что нехватка городского транспорта, но рост числа маршруток убивает муниципальный транспорт потому-что создаёт конкуренцию и находятся в не равных условиях (т.к. не возят льготников). В моём городе нет давно маршруток и стало гораздо лучше. Почему маршрутки нужно убирать из городов? 

@den, за те деньги, что стоит проезд в Европе и наш транспорт будет красив и удобен, только без пассажиров Но, это лирика)

Город должен софинансировать транспорт как в Европе и в СССР было.

Изменено 20 октября, 2018 пользователем den

[Самогонщик 374]

 

 

Город должен софинансировать транспорт как в Европе и в СССР было.

Что значить софинансировать? Софинансировать с кем? 

К примеру у нас сейчас при покупке газового автобуса город субсидирует 20% стоимости автобуса. 

 

А по поводу кто осуществляет перевозки мне собственно без разницы будет это МУП, АО, ИП, ООО и т.д.. (да кстати на видео предыдущим это маршрутка) Раньше у нас маршрутка от муниципального транспорта отличалось стоимостью проезда и типом транспорта. Сперва городской транспорт бесплатный!!! да были времена маршрутка 5 рублей, потом проезд стал подниматься примерно разница с МУПом составляла 2-3 рубля. На данный момент цена одинаковая 24 рубля за наличку и 19 рублей по карте. 

 

А городской транспорт реформирует у нас наверное уже лет 5,отдают маршруты частникам потом отбирают передают МУПу, 

[den 487]

К примеру у нас сейчас при покупке газового автобуса город субсидирует 20% стоимости автобуса. 

Проде РФ субсидирует городу. Это не только автобусов и троллейбусов и трамваев касается.

Что значить софинансировать? Софинансировать с кем? 

Гор транспорт не сможет возить льготников без помощи бюджета и покупать современный подвижной состав.

Почему маршрутки надо убирать?

Изменено 20 октября, 2018 пользователем den

[Самогонщик 374]

@den,

А в чем отличие маршрутки от не маршрутки? Условия проезда у нас в городе везде одинаковые как я выше писал. Да раньше еще можно было маршрутку так называемую отличить по цифре 3 к примеру 308, 302 и т.п. Если убрать маршрутки то в некоторые части города муниципальным транспортам не добраться. Уже несколько лет как многие ранее муниципальные маршруту переданы частникам и нечего ужасного в этом не случалось.

[Nesser 962]

 

 

Почему в Европе нет маршруток (почти нет), а в СНГ и России - есть....

Причем тут это? Вы говорили, что маршрутки это не общественный транспорт. А это не так.

[den 487]

@den,

А в чем отличие маршрутки от не маршрутки? Условия проезда у нас в городе везде одинаковые как я выше писал. 

Я имею ввиду по условиям проезда - стоимость, льготы, единый билет, места для калясок/инвалидов, устверждённый график движения и согласованность с др маршрутами.

Причем тут это? Вы говорили, что маршрутки это не общественный транспорт. А это не так.

При том, что там нормальный транспорт без маршруток.