О подвиге пилотов Ту-154 снимут фильм

[Самогонщик 374]

После успеха «Кандагара» и «Брестской крепости» компания «Централ Партнершип» продолжает создавать фильмы, основанные на реальных событиях. На этот раз никто не собирается стряхивать пыль с учебников истории: речь пойдет о происшествии, которое еще совсем недавно было во всех новостных лентах: картина «Рейс 516» расскажет о подвиге пилотов Ту-154, совершивших 7 сентября 2010 года аварийную посадку в лесах Коми. Сейчас проект находится на стадии разработки сценария, пока неизвестно даже, кто будет режиссером фильма. «Мы работаем над сценарием, ищем режиссера, которому эта история была бы по плечу - это сложный проект, требующий подхода не только от головы, но и от сердца, поэтому мы ведем переговоры сразу с несколькими режиссерами, подбираем актеров», - рассказывает заместитель генерального продюсера «Централ Парнершип» Арам Мовсесян.

 

Съемки начнутся только в августе следующего года и будут проходить в Москве, Ижме и городе Удачный – тех местах, которые были связаны с произошедшими событиями. «Экипаж самолета, начальник вертолетной площадки Сергей Сотников – обычные, люди, которые просто делали то, что должны были делать,- считает креативный продюсер кинокомпании «Централ Партнершип» Илья Бурец.- Сегодня нашей стране не хватает настоящих героев – людей, способных взять на себя ответственность за решения, проявить мужество в непростой ситуации. Эта история о них. О том, что каждый из нас герой, если он не боится ответственности и подходит к своему делу с трепетом, самоотдачей и уважением».

 

Идея съемок «по горячим следам» хороша тем, что воспоминания участников происшествия еще свежи, а потому можно максимально реалистично воссоздать все детали и подробности. «Есть события, достойные быстрого реагирования, есть события, которые лучше пройти стороной, - добавляет Арам Мовсесян.- Мы придумываем истории. Мы ищем истории. «РЕЙС 156» - это именно то событие, которое нельзя не заметить и с человеческой, и с кинематографической точки зрения».

 

7 сентября во время регулярного пассажирского рейса из города Удачный в Москву произошла полная потеря электропитания самолета: отключились все бортовые навигационные и радиосвязные системы и электропривод топливных насосов. Это случилось через три с половиной часа после взлета, и шанса долететь до Москвы не было. Не было даже возможности приземлиться на действующем аэродроме, а потом экипаж произвел экстренную посадку в закрытом аэропорту города Ижма. Самолет удалось посадить на короткую и давно не эксплуатируемую полосу, без помощи светосигнального и радио оборудования. Таким образом, экипаж спас жизни 72-х пассажиров. «Мы уверены, в том, что эта история имеет высокий зрительский потенциал, - считает Арам Мовсесян. - В этом году в кинотеатрах прошли две прекрасные картины, основанные на реальных событиях - «Кандагар», и «Брестская Крепость». Их конец тоже был изначально известен, но это не снижало, а только усиливало зрительский интерес. Как и в работе над «Брестской крепостью» мы постараемся с документальной точностью воспроизвести события и отразить не только то, что произошло, но и как это происходило, рассказать о людях, от которых все зависело. Это зрелищная и эмоциональная история, достойная большого экрана».

 

Безусловно, поиски новых героев – занятие похвальное, да и, кроме того, сулит государственные инвестиции. Конечно, представители компании пока отказываются комментировать шансы фильмы на попадание в заветный список «социально значимых проектов», поскольку «он еще только формируется», но наши чиновники не смогут проигнорировать такой откровенно патриотический и при этом актуальный сюжет. «Посмотрите на членов экипажа Рейса 156. «Герои не нуждается в создании – они есть, они существуют здесь и сейчас – сегодня, в нашей с вами стране, - считает Илья Бурец, - Героем может быть каждый, кому не все равно на то, что происходит с окружающими его людьми, закрытой взлетно-посадочной полосой, со случайным соседом по креслу в самолете, а место для подвигов найдется всегда».

 

Источник: КиноПоиск.Ru

[vit9696 415]

Омг, надо же теперь за неграмотность дают героев.

[Самогонщик 374]

Омг, надо же теперь за неграмотность дают героев.

Какую неграмотность, Ты о чем?

[vit9696 415]

О неграмотности пилотов которые довели до такой ситуации. Ситуация вообще построена на несвоевременном обнаружении проблемы. По идеи должен быть выговор, но как же - садились в лесу черт знает где и.т.п. - все попало в прессу - значит надо сделать что-то красивое. Похожие ситуации очень нередко происходят на самолетах, только нормальные экипажи идут на нормальные аэродромы, а не тянут до последнего.

 

З.Ы. Я знаю о чем говорю.

[Денис-НН 1 224]

Там вроде была проблема с аккумуляторами. Тогда уж вина техников, обслуживавших самолёт на земле, а не пилотов.

[vit9696 415]

Ну естественно большинство вины лежит на техниках, но опять же "своевременное нахождение проблемы"!

Ладно не будем, по сути свои же ошибки они и исправили посадив самолет

[Rassven 62]

Здорово. молодцы ребята, посадили птичку. Будет интересно посмотреть, когда выйдет фильм жаль что не скоро...

 

P.S.

Ладно не будем, по сути свои же ошибки они и исправили посадив самолет

Вы хотя бы первый пост внимательно прочитайте. Там всё написано. Изменено 20 ноября, 2010 пользователем Rassven

[vit9696 415]

Вы хотя бы первый пост внимательно прочитайте. Там всё написано.

Зачем мне читать то, что дано прессе? Там все и так искажено

[Денис-НН 1 224]

К сожалению 99% подвигов - это когда люди рискуя жизнью исправляют результат ошибок или небрежности (список можно продолжить) других. Но почему то об этом говорить не принято. Подвиг, герои это да. А вот почему подвиг понадобился - это нет.

[Kopeicev 216]

Стоп, а в чём вина пилотов? Я пропустил когда в руководство лётной эксплуатации ТУ-154М добавили такой пункт как ответственность за тех. состояние лайнера? На борту есть борт-инженер (он же борт-механик), но он следит на состоянием ВС только во время полёта. А перед полётом техники аэропорта ставят свою подпись в борт-журнале что всё ок, вот они тут то и облажались. А борт-инженер выполнил свою работу на отлично, т.к. как только увидел во время полёта проблемы сразу же попытался принять меры.

 

По заверениям товарища vit9696 при отказе всех электроприборов нужно было идти на аэродром, а не сажать где то в лесу. Ну давайте разберёмся: случился отказ системы электропитания, навигации лет, скорость свою не знаем, высоту не знаем, связи нет и т.д. У нас есть только двигатели, которые дают скорость и бумажные карты (которые к счастью есть ещё на советских лайнерах). Экипаж принял решение уйти с трассы снизиться и выйти на визуальный полёт (Всё согласно Руководству Лётной Эксплуатации (хотя я конечно уверен что Вы vit9696 эту книгу в 4-х томах читали ага? (кстати я читал))). А вот тут самое интересное: как вы думаете как топливо перекачивается из баков в двигатели? Электронасосами конечно же, вот тут приходит осознание что топлива осталось то не больше чем на полчаса полёта. В этом случае vit9696 естественно по картам начал бы выбирать курс для того чтобы идти на подходящий аэродром хотя топлива бы у него не хватило, двигатели бы остановились и упал бы он чёрт знает где. А этот экипаж начал искать место для посадки и правильно сделал.

 

Вот подвиг в чём: была осуществлена посадка на аэродром не подходящий для этого, 100 тонн машина была посажена на полосу 1200м, с выкатом ещё 200. И это без закрылок, предкрылок, интерцепторов и т.д. А вам слабо?